1月12日，据媒体报道，原长城汽车CEO王凤英将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO一职。另据公开报道，吉利系高管易寒将于春节后入职小鹏汽车，出任副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。

公开信息显示，王凤英自1991年便加入长城汽车，2003年便担任长城汽车总裁，曾被外界视为长城内仅次于董事长魏建军的“二号人物”。2022年7月，王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，离开长城汽车。长城汽车能在近30年内，从一家籍籍无名的地方车企成长为自主三杰之一，王凤英功不可没，其主要负责长城汽车的营销与对外事务，所主导推动的“皮卡经销体系调整”“聚焦SUV品类”“进军俄罗斯市场”等项目都取得了不错的效果。

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而易寒则在吉利汽车工作了十年，分别转战沃尔沃品牌、smart项目、领克品牌，均有不错的工作成果。

对于两位汽车行业重量级大咖的加盟消息，时代财经12日向小鹏汽车方面求证，相关人士回应称，小鹏去年下半年启动组织调整，目前初见成效。调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏。另外，小鹏汽车将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人，热血造车，不会改变。

据悉，去年10月末，何小鹏调整了公司内部的组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五⼤虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作，何小鹏亲自担任前三个委员会负责人，后两个委员会负责人为小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，并直接向何小鹏汇报。小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。三名负责人分别为小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩和小鹏汽车车身以及内外饰高级总监矫青春，三人也直接向何小鹏汇报。

在业界看来，小鹏汽车之所以在去年下半年启动组织调整，导火索为其旗舰SUV-G9上市发布会事故，更深层次的原因是随着公司的发展壮大，其在管理方面亟待一场变革。

去年11月中旬，何小鹏在接受晚点AUTO采访时表示，公司团队扩张的同时没有保持效率，成本控制不够精细，毛利低于同行，管理方面的挑战避无可避，且小鹏的内部文化、价值观在这个过程中被稀释。何小鹏称，即便没有G9的事件，他也打算2022年底再进行一场组织调整。G9发布会的事故，让反对的声音变小了。“在这样的一个情况下，更容易统一人心。”

组织调整背后，彼时的小鹏市场表现不甚理想。在全行业受原材料价格上涨、汽车供应链波动等影响时，小鹏汽车去年10月、11月的交付量分别只有5101台、5811台。而理想汽车和蔚来汽车去年11月的交付量分别为15034辆、14178辆。反映到二级市场上，小鹏汽车美股股价在11月初跌至6.18美元/股，较其2022年初股价跌去近90%。

随着小鹏汽车内部调整、变革深入，其交付量也逐渐回暖。官方数据显示，小鹏汽车去年12月共交付新车11292台，环比增长94%，其中G9当月交付量达4020辆，环比增长160%。数据显示，截至美东时间1月11日收盘，小鹏汽车美股股价为10.01美元/股，较去年11月4日创下的历史股价低点回涨近62%。

对此，有业内人士评价道，重回过万辆交付量，在一定程度上说明小鹏汽车的内部改革起到了积极作用，若王凤英、易寒等大咖加盟成真，将极大提升业界对其未来发展的信心。

不过，在前述业内人士看来，小鹏汽车的内部组织调整成效还需继续观察，除了引进更加专业的汽车人才外，面对越来越卷的智能电动车市场，小鹏还要加快发展步伐，推出更多具竞争力的产品，才能赢得更多市场选票。

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