2022年11月，车辆在行驶中失去动力，更换变速箱档位作动器；

(资料图片)

2022年12月，车辆再次出现失去动力问题，更换变速箱自动控制单元；

2023年1月，行驶中失去动力的问题再次出现，要紧固变速箱螺栓，更换变速箱消音器。

以上是起亚智跑车主崔女士经历的车辆维修过程。从去年11月份开始，崔女士的汽车多次出现故障。然而，在4S店维修后，故障又再次出现。为此，崔女士向起亚和4S店提出退车或者换车的诉求，不过问题并未得到解决，崔女士还为此在黑猫投诉平台发帖投诉。

《消费者报道》发现，在车质网等第三方汽车投诉网站，有不少网友反映起亚智跑、K5、K3等车型存在变速箱顿挫、无法加速、异响、漏油等问题。质量滑坡之下，起亚汽车的销量也遭遇“滑铁卢”。电动化方兴未艾，加上自主品牌不断崛起，曾经深受国人青睐的韩系车该何去何从？

变速箱接连出现故障

2021年8月，崔女士在青岛的一家起亚4S店购买了一辆起亚智跑汽车。然而，从2022年11月开始，崔女士的汽车多次出现故障。

据崔女士介绍，2022年11月30日，她的车辆在马路上等待红绿灯时，仪表盘上发动机故障灯亮起，并出现失去动力的问题。“看到故障灯后，我重启车辆好几次，重启后发现车辆要不踩油门没劲，要不油门根本踩不动。”

随后，崔女士的汽车在购车所在的起亚4S店进行检修。4S店检查后，表示需要更换变速箱档位作动器。12月11日，车辆维修完成，崔女士前往4S店取回车辆。

▲发动机故障灯亮起，车辆失去动力（受访者供图）

然而，12月13日，车辆再次出现故障。“这次又是等待红绿灯时出现故障，和上一次一样，发动机故障灯亮起，踩油门发现车子不动。”崔女士表示。

无奈之下，崔女士的车辆只能再次进入4S店检修。崔女士提供的维修记录显示，此次故障，4S店更换了变速箱的TCU（自动控制单元），崔女士也在12月31日取回车辆。

▲车辆变速箱多次维修（受访者供图）

本以为经过两次维修后故障会被消除，然而，困扰崔女士的变速箱故障又再次出现。“今年1月2日上午，车辆再次亮起发动机故障灯，同样出现车辆没有动力的问题。”

出现故障后，崔女士的车辆再次进入4S店检修。“这次4S店只是紧固变速箱螺栓和更换消音器，也没有说具体是什么故障。”崔女士表示。

至此，在短短1个多月的时间里，崔女士的汽车多次出现故障，而且均与变速箱相关。

车主提出退换车遭拒

面对车辆多次出现故障的问题，崔女士非常担忧。“每次故障出现时，车辆都不能正常行驶，直接停在了马路中间，很容易造成交通事故，真的很危险。”

此外，车辆购买一年左右的时间后变速箱多次出现故障，崔女士质疑车辆本身存在质量缺陷。为此，崔女士向4S店提出退车或者换车的诉求，不过问题并未得到解决。

崔女士表示，4S店只愿意提供免费保养和延保的措施，她并不同意这样的解决方案。“如果车辆确实存在质量问题，而4S店又无法消除故障，那么赠送保养是没有任何意义的，万一以后再次出现同样的故障就很麻烦。”

▲车辆最近一次在4S店维修（受访者供图）

就崔女士反映的问题，《消费者报道》与其购车所在的起亚4S店取得联系，涉事4S店工作人员表示会向领导反馈情况并作出回复，不过截至发稿前《消费者报道》未收到相关回复。

与此同时，《消费者报道》向起亚汽车方面发送了采访函进行问询，截至发稿前未获回复。

知名法律博主@谈典看法、上海中联（成都）律师事务所律师郭小明指出，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者可以要求退车或者换车。

“在本案中，如果崔女士的车辆每次故障需要更换的变速箱零部件不同，则不能满足退车或者换车的需求。如果多次故障后且因同一质量问题累计维修超过4次，则满足退车或者换车的要求。”郭小明表示。

郭小明建议，如果崔女士与起亚汽车和4S店方面协商不成，可以向消协投诉，或者向市场监督部门举报，也可以向人民法院提起诉讼。

起亚在华深陷泥潭，质量滑坡问题严重

实际上，崔女士的遭遇可能只是起亚汽车质量问题的冰山一角。在车质网等第三方汽车投诉平台，可以看到多位网友投诉起亚旗下智跑、K5、K3等车型的发动机或变速箱出现故障，包括发动机异响和抖动，以及变速箱顿挫、无法加速、异响、漏油等问题。

▲起亚多个车型因变速箱故障被投诉（来源：车质网）

此外，在此前中保研的一次碰撞测试中，起亚智跑在“低速碰撞”“正面25%偏置碰撞”中均只获得P（较差）的成绩。

自此，关于起亚汽车减配的质疑声从未间断，质量问题和安全性成为压垮起亚在华销量的最后一根稻草。

▲起亚智跑多个碰撞测试项目成绩较差（来源：中保研）

新车上险数显示，2022年1至10月，悦达起亚累计销量为78462辆，同比下滑超过41%。在华业绩不振，东风方面也与起亚分道扬镳，东风悦达起亚品牌成为历史，只剩下悦达起亚苦苦支撑。

实际上，起亚在华的衰落在更早的时候已经开始。2016年，东风悦达起全年销量达到65万辆的巅峰。然而，从2017年开始，东风悦达起亚经历销量“五连跌”的至暗时刻。数据显示，东风悦达起亚2017~2020年全年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆和24.9万辆，2021年销量更是跌至15.85万辆。

2023年伊始，起亚公布了2022年全球市场的销量数据，不过并未提及中国市场的销量，断崖下滑的数据似乎让起亚难以公开。

与此同时，为了挽回颓势，起亚也并未坐以待毙，包括推出全新品牌LOGO标识，还带来嘉华、狮铂拓界等车型，不过销量仍然不尽如人意，电气化车型的布局也稍显落后。

除了起亚之外，现代等韩系品牌在中国市场也陷入困境。中汽协数据显示，2022年第一季度，韩系车的市场份额由2021年的2.4%进一步下滑至1.7%，逐渐在合资品牌中走向边缘。

显然，韩系车的衰落表明，合资品牌不思进取、沉浸过去的时代已经一去不复返。在电动化浪潮之下，加上自主品牌不断崛起，老牌合资车企也应该知耻而后勇。对于韩系车而言，要在中国市场脱离窘境，过硬的产品质量和优质的服务才是重获消费者信任的根本。

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