当市场还沉浸在“锂电狂潮”之时，市场已经嗅到了一丝“钠”的气息，钠离子电池或许即将上车。

2月22日，一则网传消息称，多氟多（002407.SZ）钠离子电池3月份将推向市场，现在已经有钠离子电池产品在客户车上装车测试了。

消息一出，2月23日早盘，多氟多的股价跳空高开，盘中一度涨至38.34元，最高涨幅达到7.49%。午盘后，多氟多的股价略有回落，最终以单日上涨5.27%报收37.55元。

(资料图片仅供参考)

针对此传闻，2月23日中午，记者致电多氟多董秘彭超，对方既没有承认也没有否认，而是称（钠电池装车测试）在过程中，“但是这个消息没有通过我们官方的途径发布，因此是否能通过，还具有一定的不确定性，所以还是以我们指定的媒体信息披露为准。”

至于多氟多的股价异动，彭超说，“二级市场的股价，我们作为经营企业方来说，确实完全不可控。”

“从锂到钠”，技术尚待突破

资料显示，多氟多于2010年在深交所上市，主要产品之一是六氟磷酸锂，而六氟磷酸锂是锂电池的电解质，经过液体溶解后成为锂电池的电解液，而电解液是锂电池的血液。

2022年，多氟多的六氟磷酸锂产量为5.5万吨，位居全球第一。

与此同时，多氟多也是国内首家商业化量产六氟磷酸钠的企业。

对于当前六氟磷酸钠的产能，彭超告诉记者，“我们具备1000吨/年的产能，但是并不代表这个产能完全能转化成产量，具体还要根据市场的需求，我们才相应地去安排生产，没有相应需求的时候，这部分产能更多的还是用在六氟磷酸锂这些产品的生产上。”

关于钠电池和锂电池在技术方面的探讨属于热点话题。站在非专业人士的角度来看，钠电池和锂电池两者之间，既有很多相似之处，也存在着很大的区别。对于企业来说，钠电池最大的优势就在于它的价格成本。

2023年2月17日，中科院院士欧阳明高表示，碳酸锂价格今年下半年有望降至每吨35万元-40万元。

2月23日，电池级碳酸锂均价报41.5万元/吨。隆众资讯锂电池分析师曲音飞告诉记者，“近来碳酸锂价格还是走跌为主，下游市场现在采购情绪还是比较弱的，意向采购价其实已经压到了37-38万元/吨。”随着新能源汽车的快速发展，上游锂价格在短短两年内涨了7-8倍，2023年内虽有下跌，但仍居相对高位，降本需求日益迫切。

物以稀为贵，相比于锂的“金贵”，钠就显得较为“接地气”了。钠离子在地壳元素中的储能较锂离子更丰富，成本更低，是锂电池很好的补充。据最新数据显示，碳酸钠目前价格为2700-2930元，约为碳酸锂价格的7/1000。

此外，钠电池的正负极均采用铝箔，可进一步降低成本。

除了资源及成本优势之外，钠电池还具有良好的宽温性、倍率性和安全性，生产环节可与锂电池相通等优点。

看起来优势显著的钠电池为何至今没能取代锂电池呢？根本原因就是钠电池的缺点也同样显著。

浙商证券认为，钠离子电池技术实用化的痛点在于，“钠离子质量比锂离子重，电负性不及锂，因而能量密度不及锂。钠离子电池比容量低，能量密度也低。钠离子体积更大，难以脱嵌，循环性能较差。”

网友对此做了一个形象的比喻，假设锂离子是乒乓球大小，那么钠离子就是足球，所以在游走时的速度就较慢，不易击穿电池隔膜，同时，这个“胖子”携带的电子量实际比锂还低，这就导致了一个很具体的缺点，即能量密度较低。

隆众资讯六氟磷酸锂分析师邵健告诉记者，若上游锂材料价格继续回落至20万元/吨，那么钠电将不具备优势，市场应用还是锂电占据高位。除此之外，“钠电池正极材料所需要用的普鲁士白和层状氧化物材料在循环过程中容量会快速衰减，且钠离子无法像锂离子一样在石墨层间穿梭。这也是钠电池需要解决的。”

产业链布局加速，2023年或是量产元年

据国联证券、东吴证券、信达证券、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等多家机构分析，2023年将是钠电池量产元年。

时代周报记者注意到，国内代表厂商包括宁德时代、中科海纳、钠创新能源、星空钠电等在内的多家公司，预计将于2023年实现钠电池的规模化量产。

据浙商证券测算，钠电目前材料成本约为 0.427 元/Wh，其中正极、负极和电解液的成本占比分别为30%、 21%和 23%，钠电产业化后的材料成本将比磷酸铁锂电芯低35%。

邵健表示，由于目前钠离子电池尚未产业化，体量小，且应用领域较锂电有限，钠离子圆柱电池主要针对低速车以及两轮汽车市场，方型电池针对家用储能、光伏及基站储能市场，“经调研，材料企业目前对此兴趣点较锂电有待提高，未来随着钠电产业化加大布局，强大政策导向及庞大市场体量的储能市场拉动，将会赋予钠离子电池市场更多的信心。”

光大证券研报认为，钠电池仍是2023年落地确定性最强的新技术之一。在乘用车端，宁德时代官宣的AB电池，锂钠混搭优势互补，有望可以扩展到500公里续航的车型范围，面向65%左右的市场；在储能端，三峡能源安徽阜阳南部风光储基地项目储能系统包含30兆瓦/60兆瓦时钠离子电池，共设置9套钠离子储能单元；两轮车端，星恒电源电池工程院院长赵成龙表示，公司希望钠离子电池在2023年实现百万级两轮车供货。

对于钠电池市场未来的竞争及发展态势，多氟多看起来信心满满，彭超表示钠电池一直以来是多氟多比较重视的赛道，且多氟多具备材料及制造优势，在全行业处于领先地位。

“完全要根据市场的需求，我们才会择机启动，市场的需求一旦起来，我们相信多氟多应该是冲在最前面的，反应速度应该是最快的，这是我们的优势。”彭超如是说。

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