继东风系汽车发起大额补贴优惠，引发“抢购式”订车之后，全国车市价格战不断升级。各车企、经销商，以及各地政府轮番上阵，花式优惠、补贴，促进汽车消费。

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据时代财经不完全统计，截至发稿前，已有超40个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型超过86款。对普通消费者而言，车市如此大规模的调价是好消息，可以更低的价格买到心仪之车，但对部分经销商、二手车商而言，或意味着经营压力的进一步加剧。

图片来源：东风雪铁龙官博

近日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时也表示，在没有地方补贴的情况下，以这么低的价格卖车，部分厂商可能会亏损，所以长期来看不可持续，一些劲爆款打折价的出现，还是属于限时促销的性质。

3月6日，湖北打响本月购车补贴“第一枪”。东风系汽车成为主要补贴对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，而“东风雪铁龙C6”则成了最让消费者关注的车型，其入门款从原价21万直降9万，到手仅需12万。

在湖北之后，四川、安徽、吉林、广东、云南等省份开始推出类似补贴优惠政策，一汽-大众、上汽荣威、比亚迪、福特等品牌也相继推出大力度优惠。

3月8日，中国一汽砸1.5亿元进行补贴。据悉，中国一汽推出亿元限时惠民补贴活动，自3月1日至31日，购车用户购买中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，均可申请领取购车消费红包。同日，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

9日，比亚迪官微宣布从3月10日至3月31日开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款。3月10日，网传一张写有“买bZ4X送威驰”的促销海报，落款为深圳中升民康丰田4S店，引发关注。据媒体报道，4S店宣称，购买bZ4X可送威驰一辆，“‘送威驰’和‘直降6万元’可二选一，外地户口也能享受。”不过10日晚间，该店工作人员表示，他们确实推出了此活动，但目前准备的2台威驰车已经全部送出，该活动已经结束。

价格战不仅在大众市场展开，豪华车市场同样无法避免。

“现在3系能够给到6万的优惠，要不要进店了解下？”12日，广州某宝马4S店销售顾问给时代财经发来消息。而在三天前，这家店里的宝马3系优惠差不多五万元。对于优惠在近两天突然加大的原因，该销售顾问表示，“行业价格战正在进行，没有办法”。另据时代财经了解，福建一家宝马4S店内3系的优惠接近7万元，该店销售顾问透露，给出如此大优惠是现车比较多，想要清库存，车的出厂时间都在三个月内。

除了宝马在降价外，奔驰的终端优惠也加大了，北京地区奔驰C级的优惠目前高达6万元。而二线豪华品牌同样拿出了足够诱人的优惠。3月9日，凯迪拉克发动三月限时清库促销，CT6综合优惠最高达到15万元；综合优惠最少的CT5也有8万元的幅度。

图片来源：凯迪拉克官博

据不完全统计，截至时代财经发稿时，正在降价促销的汽车品牌已超40个，涉及车型超过86款。

“不理解为什么要这样降价卖车，目的是什么，为了销量还是清库？就做一锤子买卖吗，后面的新车怎么办，品牌建设还要不要？”10日，深圳一位二手车商在接受时代财经采访时称。

事实上，上述二手车商的言论并非没有道理，近期新车市场的超级补贴，在一定程度上打乱了年内二手车行业的发展节奏，原本逐渐好转的市场遭遇一记刹车。

根据中国汽车流通协会数据，2023年2月，全国二手车市场交易量145.88万辆，交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%，交易金额为934.87亿元。今年前两个月，二手车累计交易量270.70万辆，同比增长5.68%，与同期相比增加了14.6万辆，累计交易金额为1715.16亿元。2月底3月初之时，市场成交量已恢复到了去年9月份旺季水平。但新车市场的大降价，让逐步好转的市场蒙上一层阴霾。中国汽车流通协会预计，3月份车源紧张的情况会有所缓解，但消费者观望情绪会有所增加，另一方面，经销商在收车的过程中也持相对谨慎的态度。

10日，湖南地区一位二手车商向时代财经透露，在3月份之前，不少畅销车型基本上收了后半个月内可以出掉，不用担心砸在手里，还能有相当的利润，但现在恐怕不行了。“现在基本上不收车了，除非价格真的很低很低，同行基本上处于观望状态。”12日，一位湖北地区二手车商表示，“已经好久没收车了，几十个汽车品牌的价格战打乱了我们的节奏。”

事实上，不仅是二手车商，新车经销商受到的影响也不小。

一位从事汽车行业多年的经销商周辉元（化名）告诉时代财经，东风系的大降价引发很多蝴蝶效应，除了影响到这些品牌的二手车商，也影响到周边省份的汽车市场价格。周辉元透露，在“超级补贴”下，他们的门店在三月份也不得已加大了力度，在二月份基础上追加了百分之五十的促销力度。现在都在拼价格，盈利不重要，活着更关键。“希望这阵风暴快点结束，让市场回归理性。”

值得一提的是，近期由湖北带头的车市降价潮来得突然，诸多行业人士将原因归结为消库存与国六A/B的切换。

根据汽车流通协会数据，2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。合资品牌库存系数为2.15，环比上升13.8%；自主品牌库存系数为1.74，环比微降0.6%。2月份库存深度超过2个月的品牌有17个。

另外，据公开资料显示，2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，7月1日后，国六A标准的车辆无法上牌。

10日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受时代财经采访时表示，今年的库存车数量并非历史高峰，而车企和经销商对于国六b标准的施行也有准备，去年开始便已有陆续去库存的动作。根据此前经验，排放标准切换导致的汽车产品大降价一般出现在标准施行前的两个月内。中信证券也认为，国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年国五向国六a的切换。

周辉元分析称，新能源汽车对燃油车市场的蚕食和特斯拉引发的新能源车降价潮，以及整体车市消费不振才是当前汽车市场调价潮出现的主要原因。周辉元认为，今年以来，新能源汽车率先打响价格战，油车市场受到冲击，尤其是混动车在不断抢夺油车的份额。“混动抢油车市场，油车又要守住油车市场，所以现在大家都在大力搞促销，毕竟蛋糕就这么大，现在考验谁的优惠大，再次考验谁的品牌召唤力强。”

数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量约268万辆，同比下降约20%。乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时坦言，今年并未出现预期中的“开门红”。根据计算，同期新能源车保持着同比20%以上的增速，而燃油车市场销量的跌幅约为30%。

据了解，一辆汽车的制造涉及上万个零部件，背后是庞大的汽车产业链。销量下滑影响的不仅仅是整车厂，还包括产业链上的各级供应商。某汽车行业资深人士向时代财经表示，燃油车市场的急剧萎缩，将导致转型不力的传统合资车企出现销量营收不及预期、产能利用率下降、库存车增多等多种情况，也会使得在新能源汽车方面建树不多的汽车大省出现汽车工业产值及消费零售总额下降的情况。

值得一提的是，目前的车市降价潮或只是开始，不仅是二手车商，诸多消费者也在持币观望，期待有更大的优惠力度出现。近日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访时表示，消费者可以重点关注3月份最后一两周的市场价格变化，4月份价格或温和回涨，5月份作为传统的购车旺季通常价格会涨价偏高。通常7月份是全年价格最低的时候，但今年价格战开年就开打，3月份很可能将成为全年购车价格最低点。唯一的不确定性在于后续是否还会出台政策刺激。

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