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自2015年12月首次交付以来，本田公司研制的小型商务喷气机Honda Jet在全球热销，至今全球交付数量已超过240架。

然而，在这240多架飞机里，由于注册地不同，多数在中国飞行都受一定的限制。比如，注册地不在中国的飞机在国内每飞6个航段就需要离开一次中国大陆，对于中国区域的客户来说，并不方便。

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2017年10月9日，为了更好地打开中国市场，宏信通用航空有限责任公司（下称“宏信通航”）正式与美国本田飞机公司签署经销商协议，成为大中华地区（中国大陆、中国香港、中国澳门、中国台湾、蒙古国）Honda Jet独家经销商，以广州白云国际机场商务航站楼为基地。

宏信通航，由深圳市宏信车业投资有限公司投资成立，是一家集飞机销售、维修、服务、航材、金融租赁为一体的综合性商务航空服务企业。

3月16日，时代财经对话宏信通用航空总裁左利坤，探讨宏信通航成为Honda Jet经销商5年多以来“从0到1”的发展历程。

“截至目前，交付国内的飞机数量是2架。今明两年，还会有3架左右飞机交付。”对于目前宏信通航的成绩单，左利坤如是说，“事实上，虽然听上去是5年时间，但在前期准备工作上我们就花去了2年多。”

对于宏信通航而言，这是将一个全新品牌推入一个不算特别成熟市场的尝试。中国市场的公务机保有量并不高，据《2022国内公务机年度飞行报告》，国内公务机保有量平均每天约为218架，同比下降10.3%。

5年多来，宏信通航逐步完善Honda Jet在华销售和服务体系。

首先，宏信通航的第一个任务是取得中国民航局的认证，才有资格在国内市场运营公务机，经过一系列准备，最终在2019年第三季度获得认证，获得认证之后，宏信通航快马加鞭开始引进第一架飞机。

在2018年与2019年间，宏信通航主要完成了获得认证、选择运营商等前期准备。同时，为了给后续客户探路，宏信通航还做了一些融资租赁相关的工作。

“2020年初，在我们激动地要把飞机开回来的时候，遇到了疫情”，左利坤告诉时代财经，原本应该进行的大量模拟飞行等工作的进度都只能放慢，成本也相应被提高。经过一系列的努力，在2020年三季度，宏信通航才将飞机带回国内。

“真正能够开始在国内运行飞机，已经是2020年下半年的事情了，第一班载客飞行时间是在2020年的第三季度。”

对于Honda Jet的优势，左利坤向时代财经介绍了将发动机装置在商务喷气飞机主翼上方的先例。

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传统思路认为，在机翼上方安装发动机舱，会引起不利的启动干扰，带来很强的冲击波并增加阻力。但Honda Jet的工程师们经过大量的测试与试验发现，与传统的后机身发动机安装结构相比，将发动机装在机翼上方的设计能降低冲击波、减少阻力、扩大内部空间。同时，对于乘客来说，发动机远离机体的设计能更大限度的降低噪音，提升乘坐体验。

此外，Honda Jet还拥有创新的自然层流（NLF）机翼以及机首。NLF设计原则也被应用于Honda Jet的机头设计上，这使得其机身阻力与紊流机头相比大约减少了10%。

以小型著名的Honda Jet，是本田迄今为止量产交通工具中最贵的一款，但在公务机产品中，其价格可以说得上是“新手友好”。

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左利坤也告诉时代财经，目前Honda Jet的客户以拥有飞行意愿，但对公务机涉足并不多的群体居多，他们开始认识公务机往往也是从Honda Jet起步。

相比庞巴迪、湾流等15~19人座的大中型公务机来说，Honda Jet主要产品是4~5人座。同时，不同于大中型公务机主打的超远航程能力，Honda Jet着重解决的是2~3小时飞行圈内的飞行问题。

因此，对比其他大型公务机而言，在购机成本、运营成本等方面，Honda Jet更为简单，更好入门。左利坤也向时代财经介绍道，目前Honda Jet对外价格在700万美元左右，相对于湾流、庞巴迪等3000万美元以上的价格，仅仅是其五分之一到四分之一。

同时，Honda Jet的最大巡航速度可达到782公里/小时，左利坤说，公务机的速度是比较灵活的，在飞行过程中，可以根据飞机性能根据指导的巡航速度自主调配，一般都会追求更快、更高。

“此外，公务机对出行的便利是肉眼可见的，专属通道、简单安检、快速上机，包括机上时间也相当放松。公务机门对门2小时能完成的事情，客运航班需要4~5小时甚至更多。”

“过去10~15年间，大多数可以购买公务机的客户都已经购买过了，这类人群对此产品并不陌生。目前，我们希望更多地挖掘对公务机使用、出行或者认知处于初级阶段的客户，希望更多地服务于真正热爱飞行的个人或者公司。”左立坤表示。

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