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中国民航史上最受考验的一年过去了，中国机队规模最大的三大航司公布了2022年成绩单。

3月29日、30日晚间，三大航接连发布2022年财报。中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）在过往一年均录得超300亿元的亏损，合共亏损1086.87亿元。回顾过去20年，除近三年外，三大航年度亏损几乎从未超百亿元。

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不过，2023年的民航业已迎来复苏信号，各大航司渐渐宣布复航国际航线、夏秋航季的计划运力增加、燃油附加费下调等，均让业内对新一年抱有期待。

3月29日，国内机队规模最大、航线网络最发达的南航率先公布财报。2022年全年，南航营业收入同比下降14.35%至870.59亿元，净亏损从2021年的121.03亿元攀升至326.82亿元。

东航、国航则出现更急剧的下跌。

3月30日晚间，东航年报显示，其2022年营收骤降31.31%至461.11亿元，净亏损从2021年的122.14亿元攀升至373.86亿元；国航营收相比2021年下降29.03%至528.97亿元，净亏损从去年166.42亿元攀升至386.19亿元。

时代财经浏览三大航过往业绩发现，除近三年外，三大航近20年内几乎从未录得过百亿亏损。仅有东航在2008年受航油套期保值业务亏损影响，导致全年亏损139亿元。

2022年对民航业来说并不友好，这也直接反映在各类运行指标上。

2022年，南航旅客运输量同比下降36.41%至6264万人次，飞机利用率为每日5.04小时，比上年同期减少1.92小时。

国航旅客运输人次同比下降44.09%至3860万人次，飞机日利用率为3.95小时，相比上年同期减少2.32小时。

东航旅客运输量同比下降46.26%至4251万人次，各款机型日利用率在2.44小时-6.66小时之间。

飞行员数量方面，南航2022年飞行员数量较2021年减少804员至10501名。不过，东航、国航均在2022年招聘了更多的飞行员。相比2021年，东航增加438名至9944名，国航则增加145名至10789名。

受航班量减少的影响，三大航在成本端的起降停机费用、飞机保养维修成本、航空餐饮费用等方面也出现不同程度的下降。

与此同时，2022年国际油价整体上涨，占到运营成本三成左右的航油支出，也继续让航司承压。2022年，南航航油成本同比增加28.09%，国航、东航分别增加9.95%、7.95%。

另一方面，受人民币兑美元汇率贬值影响，三大航汇兑收入均从2021年的净收益转为2022年的净亏损。其中，国航2022年汇兑净损失40.89亿元，南航、东航汇兑损失分别为36.19亿元、26.87亿元。

不过，自从国内调整新冠疫情防控政策以来，民航业已逐步迈向复苏。

自2023年3月26日起，中国民航正式开启夏秋航季。据民航局数据，今年夏秋航季，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，同比2019年夏秋航季增加约20.85%。

这也表明，国内各大航司正在奋力弥补亏损。华夏航空战略执行总监范青松此前就曾对媒体表示，当前民航业迎来复苏，航班和客流持续恢复，“大家都非常重视此次换季，相较于去年夏秋航季，华夏航空运力增幅在一倍以上。”

3月30日，时代财经从同程、去哪儿网方面了解到，国内机票燃油附加费迎来新一轮下调。自2023年4月5日起，燃油附加费将迎来年内第二次下调，800公里以上航线燃油附加费调整为60元，800公里（含）以下则调整为30元。

2022年，受国际油价剧烈波动影响，国内机票的燃油附加费曾一度攀升至历史最高200元（800公里以上）、100元（800公里以下）。

同程旅行指出，此次燃油价格回落，叠加2023年夏秋航季航班计划运力的增加，将进一步推动民航市场恢复，利好五一假期乘机出行。

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