4月10日晚间，比亚迪发布新能源专属智能车身控制系统“云辇”。

根据介绍，云辇是新能源汽车行业首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。该系统可以实时感知人、车、路三者的状态，可以使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性。在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶，确保整车安全性和稳定性。

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上介绍道，云辇系统是比亚迪从自己的技术鱼池中又捞出了“一条鱼”。在此之前，比亚迪先后从自己的技术鱼池中拿出刀片电池、超级混动、e平台3.0采用高效八合一动力总成、CTB 技术等引领业界的技术，使得比亚迪产品在同级市场中保持着超强竞争力，帮助比亚迪实现月销超20万辆的销售成绩。

(资料图片仅供参考)

中信建投在研报中称，云辇系统解决新能源车舒适度和操控性痛点，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。另有业内人士表示，云辇技术彰显了比亚迪的技术底色，不仅进一步夯实了比亚迪在新能源汽车市场的竞争力，或将推动整个行业的技术升级。

整车垂直方向控制技术对于驾乘的舒适性、安全性十分关键。

受制于机械控制在精度、效率方面的不足，此前汽车行业对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手，较为碎片化、零散化。随着电动化、智能化的到来，整车架构发生变革，车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升，另外，基于全新的架构设计，新能源汽车可实现整车深度智能融合，使感知维度更加多元。

针对行业现状及行业变革趋势，比亚迪率先使用智电化方式解决行业在垂直方向控制的问题，历时5年、耗资数十亿元全栈自研，终于推出行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。

“‘云辇’的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”王传福介绍道。比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，云辇系统突破垂直方向控制技术，补齐智能底盘拼图，打造车身控制完全体。云辇智算提升舒适度与操控性，其智研软件策略，根据路面信息，车身姿态自动匹配。

资料显示，“云辇”从整车垂直方向系统化控制出发，实现上下车身的解耦控制，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势，能够抑制车身姿态变化，降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时“云辇”系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。相比传统的车身控制，其最大特点是在传统纵向和横向控制基础上，对垂直方向上有着更加智能、更加独立的控制能力。

据了解，目前云辇产品矩阵包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及云辇-X，搭载在比亚迪王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望以及比亚迪专业个性化品牌的车型上。其中，搭载云辇-X的仰望U9，在发布会现场展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶与原地起跳等功能。

为什么比亚迪能在2022年成为中国车市销量最高的车企，并创造自主品牌历史？仅仅用新能源汽车浪潮并不足以解释，这还得益于比亚迪对于技术的痴迷，对研发的不懈投入以及对长期主义的坚持。

王传福曾提出著名的“技术鱼池”理论，即先培养技术，市场需要的时候，把技术拿出来用上。云辇系统是比亚迪技术鱼池中的一条鱼，在此之前，比亚迪还曾从这个鱼池中先后拿出刀片电池、、e平台3.0采用高效八合一动力总成、CTB 技术、易四方平台等引领业界的技术。

国元证券在研报中指出，比亚迪崛起于“电动化”，升华于“智能化”，公司掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术，推出的刀片电池、DM-i超级混动技术解决了电动车安全、续航和经济性的痛点。另有业内人士表示，借助在技术方面的厚积薄发，比亚迪从2021年由量变进入质变的全新阶段，体现于三个方面，第一，在技术方面持续迭代，保持着较同行新能源汽车技术的领先优势；第二，实现了产品线上，以比亚迪汉为依托提升了市场对比亚迪品牌的接受度，并借助诸多核心技术立足于高端市场；第三，产品谱系扩展，海洋系列、王朝系列在共平台基础上拉开产品差异。

以DM-i超级混动技术为例。在2020年之前，国内的混动车型大部分由合资车企生产销售，售价往往要高于同级燃油车，但产品力却无明显提升。但随着比亚迪发布DM-i超级混动技术，并逐渐搭载于旗下产品上，“油电平价”成为可能，甚至还在国内带起一股混动浪潮。根据乘联会数据显示，2022年，国内插混汽车零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电产品

产销数据显示，比亚迪插混乘用车占公司乘用车销量之比从2019年的24.07%，大幅提升到2022年的45.97%。2023年2月份，比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版上市，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，更是进入燃油车售价区间。

进入2023年，诸多传统合资车企销量较去年同期出现较大下滑，而诸多造车新势力也陷入发展困境当中，而比亚迪凭借超强技术与产品，持续领跑汽车市场。数据显示，今年前三个月，比亚迪累计销量为55.2万辆，同比增长89%。同期，国内车市销量同比下滑6.7%，新能源汽车市场增速为26.2%。

在技术、产品的带动下，比亚迪去年在国内车市的销量一往无前，其业绩也十分亮眼。数据显示，2022年，比亚迪营业收入 4240.61 亿元，其中汽车与其他业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，单车收入18.01万元，同比增加0.14万元。归母净利润 166.22 亿元，同比增长445.86%；公司单车利润 0.82 万元，同比增加0.61万元，创历史新高。

而这都建立在比亚迪对技术的持续投入上。根据比亚迪2022年年报，公司去年研发支出达到202.23亿元，同比增长90.31%；去年末公司研发人员数量达到69697人，较2021年末增长72.59%。数据显示，自2012年来，比亚迪的技术人员总数及占员工总量比重便呈现上升趋势。目前，比亚迪在全球累计申请专利超4万项，以技术实力引领科技创新。

中信建投在研报中表示，比亚迪技术周期与产品周期共振，规模效应与结构优化，量利齐升。另有业内人士表示，创新是企业最强的护城河，通过在技术研发投入上的厚积薄发，比亚迪已经充分享受到创新带来的红利，其未来也必将持续加大对技术的研发投入并与产品销量、企业业绩形成正循环，进一步夯实其新能源汽车领导者的形象。

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