史上最火“五一”假期收官，出行人数创下历史新高。

据中国民航局官网，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期期间民航运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，比2022年“五一”假期日均数31.0万人次增长508.0%，比2019年“五一”假期期间日均数180.7万人次增长4.2%。其中，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、西安、杭州、昆明、南京等主要旅游客源地和目的地城市机场排名位居前列，日均航班客座率均超过70%。

FlightAi数据显示，今年“五一”假期期间，国内航班架次超过8万，日均水平较2019年同期增长15%左右。尽管国内航班运力已完全恢复至常态，但需求的攀升更为迅猛。报告显示，今年“五一”机票搜索热度较2019年大涨162%，北上广深杭以及成渝之间航线最为热门，假期国内单程含税机票均价为1211元，较2019年增长39%。

(资料图片仅供参考)

而在传统热门旅游目的地之外，因烧烤走红的“新晋网红”山东淄博也成为这个“五一”假期最受关注的旅游目的地。

由于淄博目前尚无机场，因此部分前往淄博的游客被济南和青岛的机场分流，也导致两大机场的客流量水涨船高。“五一”期间，济南机场旅客吞吐量预计达28.7万人次，较2019年同期增长20%；运输架次约2100架次，货邮吞吐量约1800吨，较2019年同期增长近15个百分点。4月28日，青岛机场旅客吞吐量7.27万人次，2023年首次突破7万人次，同时也创下了胶东国际机场投运以来客流最高峰。

“上次这么忙碌应该还是2019年国庆假期的时候，明显能感受到航班变多了，客流量变多了，我们好久没这么忙过了。”5月4日，济南遥墙国际机场的地勤员工李婷（化名）告诉时代周报记者。

淄博带火山东，官宣将建新机场

从3月便开始爆火的淄博烧烤也成了今年“五一”假期最热目的地之一，同时带火了整个山东的出行行业。

淄博的旅游热度在“五一”前就一路走高。支付宝统计数据显示，消费者在淄博烧烤店消费金额暴涨超5倍，带动酒店消费金额增幅也超2倍。

据山东广播电视台，淄博火车客运站“五一”假期累计发送旅客24.03万人次，较2019年同期增长8.5万人次、增幅55%，创下历史最高记录。

山东航空（*ST山航B,200152.SZ）在官方微信上表示，山航新增济南至张家界、济南至遵义（茅台）、青岛至恩施至南宁、青岛至延吉等13条热门旅游目的地航线。济南机场则表示，济南机场专门开设“淄博烧烤”机场快线，三条线路每天共计24班，从8:40一直持续到23:00。

受益于淄博带来的热度，周边城市的人气也水涨船高。

据携程旅行发布的《2023年五一出游数据报告》，济南成为“五一”假期最强周边游“吸金力”TOP榜榜首。据济南发布的官方数据，截至5月3日14时，济南全市纳入监测的22家旅游景区接待游客262.6万人次，基本恢复到疫情前水平，部分景区有较大幅度提升。据山东省文化和旅游厅统计，山东重点监测的200家旅游景区，共接待游客1916.3万人次，门票收入达34081.1万元，比上年同期分别增长447.6%和745.3%，分别恢复至2019年同期的136.3%和109.9%。

在社交媒体上，有不少网友抱怨：“为什么淄博还没有机场”“想坐飞机去淄博，太不方便了”。事实上，淄博的首个本土机场也已在2023年开年被纳入山东省的建设规划之中。

2023年1月，山东省委、省政府印发《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）》显示，将建设现代化机场群，推动新建聊城机场、淄博机场、滨州机场以及迁建潍坊机场等项目前期工作，争取尽早开工建设。到2025年，民用运输机场总数力争达到12个，通用机场总数达到30个。

据淄博日报，新建淄博民用运输机场定位为客货两用4C型支线机场，以国内中短途航线为主，可便捷联通全国重大城市，重点发展公务（商务）航空、航空物流、应急救援、飞行培训、低空旅游、航空运动、飞机制造等产业与服务，具有国防战备应急救援、通用航空等使用功能。

淄博市相关负责人在2023年2月表示，建设淄博民用运输机场对提升城市整体形象和影响力具有重大促进作用，也是淄博人民孜孜以求的夙愿和梦想。

航司：“五一”是史无前例的高景气

“五一”假期出行数据见好，对逐步恢复的民航业而言也是一剂“强心针”。

“今年‘五一’是史无前例的高景气。”4月28日春秋航空（601021.SH）发布的公告显示，春秋航空相关负责人在财报交流电话会议上表示，公司客座率从4月26日开始已经超过2019年同期。同时在价格端也有明显涨幅，“今年‘五一’整体覆盖的时间会更长，2019年‘五一’只有4天，今年很多人会拉长周期，票价高景气的周期可能会是10天甚至更长，有利于淡季票价的支撑。”

春秋航空相关负责人指出，公司对票价端的表现较有信心，“3月中旬之后票价持续环比改善，意味着需求持续爬坡，预计随着经济修复，能够带动行业收益在淡季迎来更好的表现”。

根据4月27日春秋航空披露的一季报，春秋航空实现盈利。2023年一季度，春秋航空实现营收38.63亿元，同比增长63.65%，归母净利润达3.56亿元，2022年同期为-4.37亿元。在财报交流电话会议上，春秋航空相关负责人表示，2023Q1经营情况迅速恢复，整体客座率相较2019年出现了小幅下降，但3月份换季前，国际与地区航线客座率接近2019年同期状态，收益品质改善明显。春秋航空预计，2023年暑运能够恢复到2019年的70%左右，到2023年底，冬春换季之后航班量预计能够恢复到2019年的8成。

除了春秋航空外，海航控股（600221.SH）和吉祥航空（603885.SH）也在2023年第一季度实现盈利。

吉祥航空在一季报中表示，因本期航班量恢复，2023年一季度营收增长78.67%至44.42亿元，净利润为1.65亿元，2022年同期为-5.38亿元。海航控股在财报中表示，一季度营收131.47亿元，同比增长106.36%，归母净利润1.58亿元，2022年同期为-35.99亿元。

三大航则由于机队保有量较多，恢复速度慢于民营航司。中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）的一季度净利润亏损分别达29.26亿元、18.98亿元、38.03亿元。三大航在2023年第一季度净利润总计亏损86.27亿元，而2022年这一数据为-211.56亿元。

在2022年年报中，各大航司均对2023年的恢复情况给出了乐观判断。中国国航表示，2023年中国民航迎来复苏拐点，民航客运持续恢复并逐步实现增量发展，未来商务出行、旅游度假等将继续成为航空运输市场拓展的推动力。

在乐观的预期之下，不少航司开始大举“买买买”，重金“押注”快速恢复的民航市场。

4月6日，法国空客与中国航空器材集团有限公司（下称“中国航材”）签署了160架民用飞机的批量采购协议，协议包括150架A320系列飞机，以及10架A350-900宽体飞机。据中国航材官微，本次订单总价值约200亿美元，约合人民币1300亿元。

4月27日，海航控股发布的公告，控股子公司乌鲁木齐航空与中国商飞签订《C919大型客机与ARJ21新支线客机买卖核心条款清单》，拟向中国商飞购买30架C919飞机，双方将另行协商签署C919飞机购机协议。而在此前的4月20日，海航控股披露计划于2023-2026年新引进14架737MAX系列飞机、27架A320/A321NEO系列飞机，上述41架飞机均以经营租赁方式引进。

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