去年巨亏15亿!青岛航空董事长、控股股东董事接连落马,曾被山东前首富甩卖 即时焦点

青岛航空及其控股股东青岛城市建设投资(集团)有限责任公司集团(下称“青岛城投集团”)因人事变动而再度受到外界关注。


(资料图)

青岛城投集团5月4日公告,集团党委副书记、董事、总经理臧毅杰涉嫌严重违纪违法,目前正接受青岛市纪委监委纪律审查和监察调查。青岛航空原董事长卢民不久前也被纪委监委调查。4月30日晚间,青岛市纪委公号发布信息称,青岛航空原党委书记、董事长卢民涉嫌严重违纪违法,经青岛市纪委监委指定管辖,目前正接受莱西市纪委监委纪律审查和监察调查。

卢民还有两年就退休,1965年出生,今年已58岁。他曾在青岛市财政局、青岛市国资局任职,2001年-2022年,卢民先后任青岛开发投资公司总经理助理、青岛城投集团总经理助理等职。

2023年2月,卢民还曾公开露面,在青岛出席某论坛,代表青岛航空与青岛机场、新疆机场、南航新疆分公司签署合作协议。

青岛航空两年前成为青岛国资旗下企业。2020年9月,南山控股将青岛航空的控股权移交给青岛城投集团。据南山控股旗下南山集团此前公告,以青岛航空为主的南山集团航空板块资产的交易总价款为68.50亿元。交易完成后,青岛航空从全资民营航企转为全资国有企业。

图片来源:青岛航空

2023年是青岛航空开航第九年,青岛航空累计执行航班20.4万架次,承运旅客2233万人次。据青岛航空旗下“青航佳人”官微,青岛航空于2023年4月引入一架A320飞机,机队规模扩增至33架。

青岛航空去年亏损15.86亿

除去臧毅杰和卢民,2021年-2022年,青岛城投集团原董事长邢路正,青岛城投集团旗下城投实业投资(集团)有限公司原总经理徐建军、原副总经理王衡以及青岛城投集团基金管理中心原党支部书记、副主任宋秀红接连被查。

据“青岛城投”官微,2022年青岛城投集团资产总额4468亿元,排名全国城投类公司第5名、山东省百强企业第66名。

图片来源:青岛城投集团官网

据青岛城投集团2023年4月发布的公司债券年度报告披露,青岛航空2022年实现营收22.62亿元,亏损15.86亿元,总资产165.19亿元。这一体量与民营上市航司华夏航空(002928.SZ)相当。华夏航空2022年实现营收26.43亿元,归母净利润亏损19.74亿元,总资产174.96亿元。青岛航空也早有上市计划。2020年9月,青岛城投集团相关负责人就对外表示:“力争3-5年的时间(使青岛航空)具备上市条件”。

截至2021年末,青岛航空共设置8个外站基地,在飞航线60条(包括59条国内航线、1条国际航线),通航城市59个,青岛航空目前运力占青岛机场运力份额的17%。青岛城投集团在年报表示,集团主要定位为城乡基础设施投资建设服务运营平台、新能源平台和资本运作平台,并提出要“推动青岛航空建设具有核心竞争力的主基地航司”。

山东前首富缘何放弃“航空版图”?

从民营转为国营,青岛航空控股权的变化,也折射出民航领域民营资本的“撤退”。

2013年6月,青岛航空获中国民航局批准筹建,由南山集团、青岛交通发展集团、山东航空共同投资组建,成为了青岛本土的首家航司。2014年4月,青岛航空首架飞机顺利首飞。

南山集团隶属于南山控股,南山控股是山东省知名的大型民办企业。官网资料显示,南山控股目前拥有南山工业园区、东海旅游度假区、裕龙石化产业园区和屺母岛临港产业园四大园区,形成了以铝业、纺织、石化、地产、金融、教育、科技、旅游、健康养生为主导的多产业并举的发展格局,旗下上市公司包括南山铝业(600219.SH)、南山智尚(300918.SZ)。

南山集团前身是1979年的烟台龙口市东江镇前宋村村办企业。1988年,南山集团创始人宋作文作为致富“带头人”,被推举为前宋村村支书,在上述企业基础上改制组建了南山前宋企业集团总公司。1992年,南山前宋企业集团改制更名为南山集团有限公司。

2010年,《山东商报》发布的榜单显示,宋作文家族以396亿财富登顶山东首富;在2019的胡润百富榜中,宋作文家族以300亿元身家位列山东第三,烟台第一。宋作文也是青岛航空的首位董事长。

在青岛航空成立之初,南山集团持股55%,其余两家国资企业共持股45%,但在2015年,两家持股国资企业相继退出,由南山集团和关联企业持有全部股份。

航空产业的重资产特征明显,需要长期重金投入,对成本控制也有极高要求。据媒体报道,国资股东的退出与长期的亏损不无关系。南山集团曾有意寻找中国东航(600115.SH)接盘,但因价格太贵,最终两者没有“联姻”。

根据南山集团2019年12月发布的《航空板块收购框架协议》,截至2019年6月底,青岛航空总资产为65.6亿元,净资产12.08亿元,实现营业收入11.58亿元,营业利润亏损1.41亿元,净利润亏损9981万元,资产负债率81.7%。

多家中小航司获国资“增援”

近年来,民航市场不振,大多中小航司处于亏损状态。为了获得更好的发展,有不少航司成功拥抱资本市场,也有航司寻求国资支援“输血”求生。

从2004年5月首家民营航司奥凯航空成立后,2004年至2006年,共8家民营航司设立,它们的命运不尽相同——春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、华夏航空(002928.SZ)已顺利上市;东北航空和鹰联航空则先后被国资收购;东星航空已在2009年注销破产。

2013年,民航局时隔6年再发民航牌照。此后,航司再添新军,涌现出瑞丽航空、青岛航空、九元航空、红土航空、长龙航空等民营航司。2019年12月,湖南国资增资红土航空成为第二大股东。次年,红土航空更名为湖南航空。2021年,无锡市交通产业集团拿下瑞丽航空的控股权,并将之更名为苏南瑞丽航空。2022年,浙江本土航司长龙航空完成增资,两家新股东分别为浙江省产业基金和杭州萧山产业基金。

今年以来,航空市场持续复苏,中小航司表现出更快的恢复速度。航班管家统计数据显示,“五一”期间,国内航司日均航班量超过2019年同期的有25家,航班量恢复率排名前三均是中小型航司,分别为长龙航空(155%)、青岛航空(137%)以及成都航空(136.1%)。

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