【天天新要闻】消失的三菱:销量寥寥,工厂停产,拉力神车为何沦为杂牌车?

一则定期发布的产销快报,却让沉寂多时的广汽三菱冲上热搜。


(相关资料图)

5月5日,广汽集团发布了2023年4月产销快报,广汽三菱的产销数据未见踪影,这个处于边缘的品牌再次引发关注。

2012年5月,广汽三菱汽车有限公司成立,随后迅速迎来销量高峰,2018年全年销量达到14.4万辆。然而,随着电气化时代来临,广汽三菱光速陨落,2020年~2022年,广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。

随着销量节节下滑,广汽三菱在湖南长沙的工厂也从今年3月初开始停产新车,至暗时刻已然来临。

冰冻三尺非一日之寒,燃油车时代无比辉煌的广汽三菱,面对自主品牌的强势崛起只能束手就擒。实际上,在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家,劣币驱逐良币的时代已经过去,下一个广汽三菱或许很快就会出现。

销量惨淡,广汽三菱屡陷退市传闻

广汽三菱上次被传退市,还是在上次。

2012年5月,广汽三菱汽车有限公司成立,三菱这个在赛车场上风光无限的品牌,开始迎来与中国市场之间的蜜月期。

广汽集团公布的销量数据显示,2017年至2019年三年间,广汽三菱迎来销量高峰,年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。彼时,消费者要购买合资品牌SUV,广汽三菱是一个难以绕开的选项。

然而,广汽三菱亮眼的销量成绩,在2020年戛然而止。2020年~2022年,广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆,分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

▲广汽三菱的产销数据并未在今年4月的产销快报中出现(来源:广汽集团官方网站)

到了2023年,广汽三菱的处境更加艰难。今年前1月至3月,广汽三菱累计销量仅为3969辆,其中2月单月销量仅为330辆。到了4月份,广汽集团的产销快报上已经不见广汽三菱的踪影。

销量不振之下,广汽三菱也开始“打骨折”降价。汽车之家数据显示,与官方指导价相比,欧蓝德、劲炫和奕歌的经销商参考价有1万元至4万元不等的优惠幅度,不过销量仍然惨淡。

▲广汽三菱劲炫(来源:广汽三菱官方网站)

销量急剧下滑,三菱在华的财务状况也难以令人满意。早前,三菱汽车宣布,由于中国业务销售放缓,在2022财年(截至2023年3月)的合并财报中,计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。

官方数据显示,截至2022年底,广汽三菱的资产总额期末余额为59.61亿元,较年初减少了35亿元,负债总额期末余额则由年初的74.59亿元减少至59.54亿元。

此外,据日媒报道,从今年3月8日到5月的3个月内,广汽三菱在湖南长沙工厂停产新车。公开资料显示,长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地,设计年产能为20万辆,不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆,产能利用率仅为3%左右。

成也欧蓝德,败也欧蓝德

成立11年以来,欧蓝德是广汽三菱浮沉的最佳见证者。

2016年,欧蓝德实现国产,随后迅速成为销量支柱。2018年,欧蓝德全年销量首次突破10万辆,占当年广汽三菱总销量的72.9%。

然而,留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。随着电气化时代的来临,欧蓝德更新换代慢、电气化转型缓慢的问题逐渐突出,在多个自主品牌纷纷推出爆款紧凑型SUV、合资品牌车型价格走低之时,欧蓝德的竞争力随之下降。

▲新一代广汽三菱欧蓝德(来源:广汽三菱官方网站)

2022年11月,在实现国产化6年后,欧蓝德终于迎来了换代。然而,此时的汽车市场已经不可同日而语,电气化发展迅速,汽车产品更加多样,欧蓝德的生存空间被不断挤压。官方数据显示,2022年12月欧蓝德的销量为2456辆,2023年1~2月的总销量仅为1926辆,未能承担拯救广汽三菱的重任。

实际上,欧蓝德车型也屡被消费者投诉存在质量问题。车质网数据显示,欧蓝德车型被多位网友投诉车辆存在发动机抖动、发动机异响、天窗异响等问题。

▲多位网友投诉欧蓝德车型出现各种故障(来源:车质网)

值得注意的是,广汽三菱并非只有欧蓝德一款车型在售。广汽三菱官方网站的信息显示,目前广汽三菱在售的乘用车有4款,其中有欧蓝德、劲炫和奕歌3款燃油车,以及阿图柯1款纯电车型。

然而,上述4款车型均是紧凑型SUV,虽然价格有别,不过只定位于单一的细分市场,轿车、小型SUV、中型SUV等车型均未出现在广汽三菱的产品名录上,所售产品总体同质化问题明显。

此外,同样是紧凑型SUV,与各路竞品对比之下,广汽三菱旗下的3款车型在价格、油耗、舒适性上并未拥有较多优势,自然会被消费者所抛弃。

电动化全靠“换壳”

电动化,始终是广汽三菱的一块心病。

广汽集团旗下的几个品牌中,广汽三菱的电动化转型最为迟缓。面对“兄弟单位”广汽埃安销量的一路高涨,广汽三菱这个曾经的“大哥”却显得格外尴尬。

阿图柯是广汽三菱目前唯一在售的纯电车型,官方指导价为19.98~22.98万元,最大续航里程为520km。然而,就是这样一辆为数不多的新能源车型,却是“换壳”而来。

▲广汽三菱阿图柯(上)和AION V(下)外观对比(来源:汽车之家)

实际上,作为广汽三菱的首款纯电SUV,打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车,而是基于广汽埃安。因此,阿图柯与AION V在外观、轴距、前后轮距、动力等方面的配置几无二致,然而起步价却高出1.22万元。被视为AION V“换壳车”的阿图柯自去年3月上市以来,月均销量只有两位数。

电气化带来的不仅是汽车动力形式的变化,还改变了中国消费者的购车观念。从以前的“加法式”购车,希望一辆汽车同时拥有大、宽、豪华、面子等属性,转变成追求个性化和自定义产品的“减法式”需求,这就要求汽车产品的功能配置要货真价实,而不是流于形式的“品牌信仰”。

▲2023年前四个月多个合资车企销量同比下滑(来源:乘联会)

目前,销量下挫的合资品牌远不止广汽三菱一家。乘联会公布的2023年前四个月销量数据显示,前十位的厂商中,多个合资车企的销量均同比下滑,而比亚迪、长安和吉利则呈现增长态势。

因此,不仅是广汽三菱,所有合资品牌都要面对汽车电动化和智能化浪潮的考验。是否真金不怕火炼,需要拿出更加优质的产品和贴心的服务来应对。性价比低、减配生产、质量不佳、“油改电”、“伪豪华”,这些与品牌形象和产品售价不匹配的行为,终将反噬看似不可一世的合资品牌们。

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