3月初的燃油车“价格战”，为国内汽车市场的历史留下了浓墨重彩的一笔。但“降价潮”也在一定程度上波及了新能源车市场。

4月初，新能源车企陆续公布3月份销售数据，各家车企在2023年一季度的表现不一，比亚迪、理想等持续保持增长，其他几家新能源车企3月销量有所下滑。

(资料图片仅供参考)

但总体而言，新能源汽车市场仍在保持较快增长。根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，一季度，我国新能源汽车产销量分别达到165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

或许对于新能源车企而言，3月的“混战”只是前进路上一次短暂的“真空期”，未来汽车格局将走向何方仍是未知数。与此同时，一些新能源车企正将目光瞄向海外。“出海”为国内新能源汽车品牌实现增长提供了巨大的想象空间。

新能源再度蚕食燃油车市场

4月初，车企陆续公布3月份销量数据，结合2023年1月、2月销售数据，2023年一季度新能源汽车市场格局已然明晰。

图片：厂商广义乘用车零售排名 数据来源：乘联会

图片：厂商广义乘用车批发排名 数据来源：乘联会

从乘联会发布的数据看，无论是从批发数据还是零售数据看，一季度比亚迪都是销冠，零售方面，比亚量今年一季度销量超过50万辆，同比增长77%；一汽、长安、吉利和上汽销量紧随其后，但同比去年都有不同幅度的下跌。

新能源方面，广汽埃安成为一季度新能源车企的销量“黑马”，一季度销量达到80308辆，同比增长79%。特斯拉销量排名第二，增长26.99%，理想、蔚来则持续领跑新势力，今年一季度销量分别为52584辆、31041辆，同比增长65.80%、20.46%。

图片：新能源汽车零售排名 数据来源：乘联会

另一方面，相比去年的激烈增长势头，哪吒、小鹏在今年一季度的表现则有些掉队，销量量出现一定程度的同比下滑。零售方面，2023年一季度，哪吒累计销售22449辆，同比下降25%；小鹏累计交付18230辆，同比下降47.25%。

事实上，近两年来国内的新能源汽车市场开启“加速跑”，行业竞争愈发激烈。乘联会秘书长崔东树近日发文表示，2022年1-12月，中国新能源乘用车占比世界新能源的63%，其中第四季度季度中国占世界新能源车份额的64%。

此外，智研咨询近日发布的行业调查报告也显示，中国新能源汽车渗透率直线上升，从2020年5.4%提升至2022年的25.6%。

正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在本届电动汽车百人会论坛上所提及的，“新能源汽车滚滚浪潮奔涌向前，今年正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。一季度的汽车市场已经反映出来这一调整，市场每天都在变化，电动化不会逆转。”

出海步伐加速，量价双管齐下

一季度，新能源汽车不仅产销两旺，出口数据同样出色。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，新能源汽车一季度出口24.8万辆，同比增长1.1倍。具体来看，3月份新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

其实近两年，我国汽车出口持续迅猛增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国汽车出口311万辆，同比增长54%，超越美国、德国成为世界第二大汽车出口国。今年一季度，我国出口汽车更是达99.4万辆，同比增长70.6%，国产汽车的出海“加速”，也推动我国进入世界汽车出口第一的争夺战。

乘联会统计数据显示，近年来，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元持续上升，2022年达到1.89万美元，其中纯电动车均价2.58万美元。

实际上，在国内新能源汽车市场忙于“内卷”的同时，“出海”正成为众多新能源车企发展自身的新张力。

据比亚迪汽车发布，2023年3月23日，第44届曼谷国际车展开幕，比亚迪携 8 款新能源汽车亮相。截至3月20日，比亚迪已在泰国市场交付约1.2万台 BYD ATTO 3，并在3月10日完成了泰国乘用车生产基地奠基仪式。

据哪吒汽车官方宣布，3月21日，3600台哪吒V在中国广州南沙港启动出海发运，创造中国造车新势力中最大单批次出口纪录。同时，哪吒汽车泰国生态智慧工厂也在3月10日奠基。

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