2023年4月25日，特斯拉宣布在中国大陆地区向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，用户可登录特斯拉App查看并使用已开放的充电站。

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在首批试点开放的充电站主要面向37款非特斯拉车型，北京、上海两地将一共开放10座超级充电站，同时在北京、上海、广东、江苏等25个省市开放120座目的地充电站。

目前，Tesla App页面最顶端已经更新“非Tesla车辆充电”接口。点击进入即可查找附近充电桩排布。

特斯拉的超级充电网络建设较早，覆盖广，是目前建设比较完善的直流快充网络，而在此之前的很长一段时间里，特斯拉的超级充电站只对特斯拉车主开放。

摆脱“补能焦虑”

值得注意的是，目前只有指定的超级充电站可供非特斯拉车主使用，并非所有超级充电站都向非特斯拉车主开放。

根据特斯拉官方公布，特斯拉首批开放试点的10座超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，包括比亚迪、蔚来、小鹏在内的15个品牌37个车型均可以使用特斯拉试点超级充电站进行充电。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站，10000多根超级充电桩，以及700多座目的地充电站，2000多根目的地充电桩，已覆盖国内所有的省会城市和直辖市。

此次开放试点，特斯拉表示希望一方面能让非特斯拉车主享受到更高效、便捷和密集的充电网络，也希望能帮助燃油车主摆脱“补能焦虑”。

就在一个多月前，特斯拉也宣布了向美国其他品牌的电动车用户开放超级充电站。

根据公告，位于北美市场的7500个特斯拉充电站，预计将于2024年底前全部对外开放。其中包括3500个高速公路沿线的超级充电站，和4000个酒店、餐厅等公共场所速度较慢的目的充电站。

事实上，特斯拉早在前年底已释放出慷慨解“桩”的计划。据4 月 10 日，特斯拉官方消息，特斯拉在全球的超级充电桩数量已达到 45000 个，而且还在增加。

2021年底，特斯拉面向非特斯拉车辆在欧洲启动了“充电网络开放试点计划”，在荷兰的10个超级充电站首先向非特斯拉电动汽车车主开放。

此后，试点计划的规模陆续扩大。英国、西班牙、瑞典等多个国家被囊括其中，目前全球10余个国家及地区的车主们已享受这项服务。

“共享加电站”时代？

补能焦虑是新能源车主的主要痛点，也是燃油车主选择新能源车的主要顾虑之一。

去年的十一假期，新能源车主开电车返乡被堵到没电的视频就上了热搜，平日勉强能平复的充电焦虑，在节假日被以倍数放大。

解铃还须系铃人，各大新能源汽车品牌也纷纷开始加码基建。2月21日，蔚来发文称，2023年还要新增1000座换电站，累计建成超过2300座换电站。

小鹏也在2022年表示要加快超快充布局落地，计划到2023年，小鹏计划新增超过500座以上的S4超快充站。

而理想则定下了年内建设约300座超快充站的目标，目前已在高速服务区部署了10座左右。

除了自身加码“布桩”，开放和共享充电桩成为车企们缓解车主充电焦虑的另一快捷选项。

蔚来在2018年就开始布局新能源充电桩，并从一开始就对所有新能源汽车车主开放。2023年初，蔚来公布的一组数据显示，今年春节期间，蔚来充电桩仅有24%的电量服务蔚来自有品牌，余下76%的电量则服务于比亚迪、特斯拉、小鹏等第三方汽车品牌，其中比亚迪和特斯拉的电量分别占比17.6%和15.8%。

2019年，小鹏宣布与蔚来NIO Power达成充电合作，在全国范围内实现充电桩分布数据和支付流程跟等方面的互联互通。小鹏和蔚来的车主都支持在各自品牌app上使用对方的充电服务。

极氪也向非极氪车主推出极分充电方案。在极氪APP中以签到、评论等方式获得的极分，可用于极氪自建站及电极送服务的支付。

蔚来汽车总裁秦力洪更是在年初的媒体沟通会上呼吁，“做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。”

“各个品牌互相融合，对各方都能产生较好的效益。”汽车分析师钟师向时代周报记者表示，特斯拉充电桩的开放能使已有充电桩的使用效率得到较大提升。此外，他还指出，开放充电网络后自家用户充电体验的下降，是车企在短期内需要面临的问题。

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