在行业竞争加剧下，神龙汽车的日子不好过。

近日，根据东风汽车集团发布的最新产销快报，今年1-5月，神龙汽车累计销量为36560辆，同比下滑23.58%，月销量分别为5265辆、5425辆、10100辆、7766辆、8004辆。

今年3月份，神龙汽车旗下东风雪铁龙C6有版本车型在湖北大幅优惠9万元引发“大抢购”，助攻神龙当月销量迅速破万辆，不过，其年内其余单月销量仍在数千辆左右徘徊。

(资料图片)

根据中国经营报报道，神龙汽车2023年将冲刺15.5万辆销量目标。眼下，距离其销量目标仍有较大差距，这意味着，神龙汽车或需要每个月销量突破1.69万辆才能实现全年销量目标。

6月14日，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，“神龙汽车没有让中国消费者了解产品，没有建立品牌认同的护城河，挺可惜的。”

目前，神龙汽车也积极求变，试图走出困境。根据神龙汽车官方微信号，神龙汽车已经开启营销变革，旨在优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性。同时，神龙汽车全面开启电动化转型，首款新能源车型将于2024年上市。

在竞争日益激烈的中国汽车市场，神龙汽车是否还有翻盘机会？

图片来源：神龙汽车

大幅优惠后销量迅速回落

东风雪铁龙C6在湖北优惠9万元带来的热度正在逐渐消退。

今年3月份，湖北东风系汽车掀大额补贴，其中，东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，有版本车型价格仅需12.19万元，也引发“大抢购”。

一名东风汽车负责营销的员工向时代财经回忆道：“3月份，我们都要去4S店助销。每人轮流几次，甚至工厂、技术部的人，都去助销了。”

根据懂车帝数据，3月，雪铁龙C6销量为1259辆，环比大增1122%，该月销量甚至超过其此前8个月的销量总和，此前，东风雪铁龙C6销量一度下滑至1月仅卖出55辆。

不过，优惠带来的销量暴涨似乎只是昙花一现，雪铁龙C6销量正在迅速回落，其4月仅卖出326辆，5月为356辆。

今年4月的广州车展上，东风雪铁龙品牌总经理李旸接受媒体采访时表示：“没有一个企业愿意通过价格战来赢得市场，这一定是个短期的行为，最终还是要回归到商品、车辆的价值本身上去。”其并坦言，降价策略的确给品牌带来了伤害。

在收获了关注度和流量后，东风雪铁龙于今年4月推出了C6纪念版，在舒适版的基础上增加了6项配置。

值得一提的是，目前东风雪铁龙C6在终端市场仍然有不小的优惠。时代财经以消费者身份从东风雪铁龙销售处获悉，“目前雪铁龙C6纪念版指导价为23.68万元，优惠8万元，裸车价为15.68万元。”一名武汉东风雪铁龙销售顾问告诉时代财经。该名销售表示：“C6纪念版现车数量有限，可以理解为这一波优惠把车卖出后，不会再生产C6纪念版了。此前优惠9万元的C6共创版已经停产了。”对此，时代财经向神龙汽车方面发去采访函求证，截至发稿前暂未取得回应。

目前，东风雪铁龙旗下的另外几款车型销量亦表现平平。根据懂车帝，今年5月，东风雪铁龙旗下最走量的车型凡尔赛C5 X销量为2400辆。

东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏曾在今年4月的采访中表示：凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙来说是一个非常成功的车型，应该是过去五年中，在中国投放包括标致、雪铁龙在内最成功的一款车型。

图片来源：神龙汽车

此外，神龙汽车另一品牌东风标致的表现也难言乐观。旗下销量最好的车型标致408在5月仅卖出874辆，6款在售车辆销量均未突破千辆。

神龙汽车再次求变

神龙汽车也在寻求突围。

公开数据显示，巅峰时期，神龙汽车在2015年年产销近70万辆，并在国内曾有四个生产基地。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

2016年-2020年，神龙汽车销量一路下滑，2020年销量仅剩5万辆。期间，神龙汽车采取了管理层“换血”、产能“瘦身”等一系列调整举措，其2021年销量回暖至10.06万辆，2022年为12.7万辆。但其工厂产能利用率仅有三分之一，根据2020年和2021年东风集团股份年报数据，神龙汽车产能为36万辆。

最新数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量为36560辆，同比下滑23.58%，每月销量分别为5265辆、5425辆、10100辆、7766辆、8004辆，除3月销量破万辆之外，其余单月销量仍在数千辆左右徘徊。

面对低迷的销量，以及自主品牌崛起和电动化趋势的冲击，神龙汽车再次求变，试图走出困境。

“从去年开始走到今年，很多合资品牌（的销量）都出现了腰斩的情况。在这样的情况下，无论是去年传出的雪铁龙、标致两个品牌会独立运作，还是未来维持现状，又或者将来有更多的模式，其实都是（我们）要找到合资品牌在中国的生存之路。归根到底，就是双方股东希望神龙公司在未来的竞争中能够立得住。”李旸在上海车展的采访中如是说。

根据每日经济新闻6月9日报道，神龙汽车再次迎来运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

早在2019年，为了自救，神龙汽车就曾被曝出开启过“双品牌合并销售”策略。根据彼时的公开报道，双品牌4S店大部分会在原有单一品牌的4S店基础上升级，但并非是在全国推行，像武汉、成都这种渠道完善发展的城市则不需要推双品牌4S店。

就此次双品牌统一管理、网络融合的具体举措，时代财经向神龙汽车发去采访函，截至发稿未获得回复。

崔东树认为，双品牌统一管理将促进资源有效整合，降低成本，实现更好的服务。不过，业内也有观点认为，在市场竞争加剧下，双品牌或在产品定位和售价上产生内耗，很容易使两个品牌都雪上加霜。

此外，神龙汽车也在加速电动化转型。根据神龙汽车官方微信号，6月11日-12日，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，发布了新营销变革举措。

据悉，此次变革将“聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性”三个维度。神龙汽车将梳理产品矩阵进行车型精简，打造主力销售产品，通过稳定终端价格，保持终端合适的盈利水平；快速推进两个品牌策略统一，网络融合，改善网点盈利。

神龙汽车方面表示，此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户，得到了中外股东方的认可和支持。

根据神龙汽车的转型规划，明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。

眼下，国内新能源汽车市场已然爆发，乘联会数据显示，2023年5月，国内新能源汽车市场渗透率为33.3%，同比增长6.7%。经销商大会上，神龙汽车喊出“拼死一战”的口号，但在电动化转型上姗姗来迟的神龙汽车能否冲出重围，仍然要打一个问号。

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