小鹏汽车何小鹏:淘汰赛刚开始,300万辆年销售规模只是入场券

4月18日上午,人潮涌动的上海车展中,一辆橙色G6点燃小鹏汽车(XPEV.NYSE,09868.HK)新品发布会,引来阵阵欢呼。


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“在智能汽车的新赛道,G6是智驾新物种,是实现无人驾驶前的最后一款车。”当日会上,小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩自豪地说。

智能是小鹏品牌的核心价值。两日前,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏才对外推出SEPA 2.0扶摇技术架构,G6正是首款搭载该架构的车型。

何小鹏认为,下一个10年,市场将进行一场“32进8”的淘汰赛,只有少数主流品牌能够存活,300-500万辆的规模是晋级门槛。在此背景下,车企绝不能完全将智能化交给供应商。

G6车展首秀

在G9的上市风波之后,小鹏汽车就开始了深刻的内部改革,本次在上海车展首秀的G6,也成为检验改革成果的重要参考之一,自然引来更多关注目光。

图源:时代周报记者摄

G6更是SEPA 2.0扶摇技术架构的第一块试金石。4月16日,在车展前夕,久未公开露面的何小鹏召开发布会推出SEPA2.0扶摇架构,被业界称为小鹏汽车面向下一个5年乃至10年最重要的能力储备之一。

“众所周知,中型智能纯电SUV的市场竞争是很激烈的,特别是友商在这一细分市场还有非常亮眼的表现。”小鹏汽车相关负责人对时代周报记者表示,但他仍有信心说,G6将成为中型智能纯电SUV市场的技术标杆。

具体来看,G6搭载行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。和不少车企一样,小鹏在智能辅助驾驶上走的是重视觉、轻地图的技术路线,但G6拥有更多感知硬件且感知系统融合度高,360°感知能力范围可覆盖最远220m。

同时,G6配备Xmart OS 4.0智能车载系统,支持全场景语音2.0功能,可以实现四音区识别、毫秒级响应。

在能效上,小鹏汽车的超快充小鹏汽车的发展亮点,目的也是为了解决用户的痛点。G6基于国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台打造,并标配3C电芯。小鹏汽车相关负责人举例称,同样是在120kW的第三方快充桩上,从30%充到80%电量,友商的产品需要50min,而G6只需要19min;如果是在小鹏S4超快充桩上,甚至只需要14min。

G6也是国内首款同时应用前后一体式铝压铸与CIB电池车身一体化技术的车型。“前后一体式铝压铸技术是目前最先进的车身技术,也是汽车行业发展的趋势。”小鹏汽车相关负责人表示,G6所采用的一体式铝压铸来自该公司自己的压铸工厂,在成本控制、降低车身重量、提高车身刚性等方面具备优势。

为何重投智能化?

在小鹏发布G6的前后脚,理想发布“‘双能战略’纯电解决方案”,在“智能”和“电能”两个方向上全面发力;蔚来则推出2023款ES6和2023款ET7。

此前,在小鹏汽车SEPA 2.0扶摇技术架构发布会上,何小鹏提出:“‘淘汰赛’刚刚开始,300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。”

图源:企业供图

值得一提的是,此前蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示,对于高端市场,全球销量100万辆是一个坎,到100万辆的规模,就可以实现稳健发展,保持竞争力。

在何小鹏看来,软硬件没有规模化就无法活下去。下一个10年全球会进入“32进8”的格局,最终300万辆是能活下来的门槛。

但这对于造车新势力来说,并不是一个小数字或小目标。数据显示,今年一季度,小鹏汽车累计交付1.82万辆新车,其中3月交付7002辆新车,环比增长17%,距离年300万辆的规模还有很长的路。

今年以来,小鹏汽车陆续推出P7i和G6等车型。根据规划,除上述两款新车外,小鹏汽车今年还有一款新车上市,并对现有两款老车型换代,全年销售目标是交付20万辆新车。

小鹏汽车表示,推出SEPA2.0扶摇架构,旨在提高产品迭代速度、降低研发成本。基于该架构研发新车型,可将整车研发周期缩短20%,零部件通用化率提高到80%。

目前小鹏汽车有约10款新车基于该架构研发,小鹏汽车称,此后推出新车型的速度将加快。根据何小鹏介绍,过去5年,小鹏汽车在扶摇架构上的累计研发超过100亿元,未来5年,还会有超过300亿元的投入。

何小鹏认为,在汽车智能化时代,产品开发、迭代速度加快,车企不能全盘依赖供应商,只能将部分能力交给供应商,自我研发、自我整合才是核心。

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